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  • 现场图曝光!深中通道建设进入实体工程施工阶段,预计2024年通车!
  • 发布时间:2018-01-21 16:22:43

  • 来源:深圳晚报


    今年底深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工,计划2018年3月桥梁工程开工,预计2024年全线建成通车。


    4000吨起重船将振动锤组套入钢圆筒顶部起吊钢圆筒。粤交集宣 供图


    深圳至中山跨江通道首个钢圆筒5月1日扎根珠江,标志着深中通道建设进入实质性的实体工程施工阶段,为粤港澳大湾区重要通道打下支撑。


    深中通道工程项目总长约24公里,总投资约460亿元人民币,连接珠江口东、西两岸,是世界级集跨海桥梁、海底隧道、海中人工岛和地下互通于一体的世界级超大型跨海集群工程。


    首个钢圆筒高38.5米重637吨


    当日,一艘庞大的4000吨起重船将首个巨大钢圆筒吊至定位驳船侧方预设位置,紧紧夹持筒身的十二锤联动锤组系统准备就绪。在不断纠偏校准中,锤组持续稳定地将钢圆筒振沉到位。从正式振沉前的各项调整准备至完成施工,历时约3小时。


    此次振沉施工的首个钢圆筒高38.5米,相当于13层楼高;重量达637.43吨,相当于20架空载的波音737客机重量。


    深中通道西人工岛呈“风筝”形状,其中海面以上岛体面积达13.7万平方米,相当于19个国际标准足球场。如何在地质复杂的浩瀚海域中“创造”出如此大体量的陆域,答案是大体量钢圆筒“快速成岛”。


    为勾勒出“海上风筝”,西人工岛项目需制作、运输、振沉57个直径28米,筒高在35.5米至39.5米之间,最大重量近700吨的超级钢圆筒。


    据深中通道管理中心副主任潘放介绍,多个钢圆筒通过副格紧密相连,构成西人工岛岛壁,就像用工笔描出西人工岛的轮廓,然后再进行抽水、填砂等陆域成形工序。大体量钢圆筒“快速成岛”工艺对海洋生态影响较小,更适合外海深水条件作业。


    钢圆筒是快速成岛关键技术


    潘放表示,钢圆筒是快速成岛的关键技术,整个西岛预计4个月内打下57个钢圆筒围成一个岛型,再进行回填沙形成人工岛为下一步隧道施工打下坚实的基础,预计年底基本成型。


    钢圆筒振沉到位创新技术主要表现在直径28米钢圆筒体型比较大成岛快效率高,大的钢圆筒更稳定、均匀性更好,设备更加先进,采用十二锤联动锤组技术是前所未有的,只有依靠创新的技术才能保证钢圆筒垂直度,打下去偏差不能超过150毫米。



    目前,深中通道西人工岛钢圆筒分别在振华重工上海长兴基地、广州南沙龙穴岛黄埔文冲船厂和江苏南通基地等制造。


    据了解,每个钢圆筒分为上、下两部分制作,其中上、下筒都由纵向的6瓣圆弧形钢制片组合而成,整个钢圆筒由12瓣圆弧形钢制片组成,经过无数比对、捶打、焊接等复杂工序,精准无比地拼接而成,每一步都需将误差控制在毫米级精度以内。为严控质量,制造一个如此大体量的钢圆筒需花约30天时间。


    深中通道于2016年12月28日实现项目主体工程西人工岛开工,目前,首个钢圆筒已经顺利振沉施工,预计今年9月完成57个钢圆筒及副格振沉施工。


    今年底深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工,计划2018年3月桥梁工程开工,预计2024年全线建成通车。



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